2022 年勾引 色情，中国新能源汽车出口 112 万台，同比增长 90%，主要出口地为欧洲和亚洲。其中，东盟市集销量鄙人半年接续走高。

当今，东盟总东说念主口规模跳动 6.6 亿，坐拥全球 9% 的东说念主口红利；2021 年汽车销量达到 279 万台，销量占比看似不及 3.5%，是寰宇第七大汽车浪掷市集。通盘东盟是亚洲第三大经济体和寰宇第六大经济体。

半个多世纪以来，日系车企们永恒抢占着东盟 80% 的市集份额。梗概，是时候选出新的汽车制造话事东说念主了。

横看竖看的，关于不少的中国品牌而言，这个饼有些小不够吃，但俗语说得好“苍蝇腿上的肉亦然肉”，且东盟无疑是中国出海泰西的好意思满跳板或过渡。

况兼，东盟 34% 的东说念主口由 15 岁至 34 岁的年青东说念主构成，后生东说念主口占比在东盟历史上达到最高水平，东说念主口红利上风高出，不仅不错为外向型经济提供充足的劳能源，还将阻抑领有更多的潜在浪掷者。

2020 年新冠疫情初期，东南亚那块儿掌机凯旋卖到飞起。无数年青东说念主被憋在家里肆意玩电子游戏，导致当地相关产业订单飙升，芯片等零部件透澈供不上。

如今，不少年青浪掷者将眼神转向了新能源车。

他们多将这些具有全新主张、全新科技外加超大电子屏的电动车看作念一个大手机，或是一个真切的游戏机。买车的不一定是最有钱的，但一定是有开省心态，痛快拥抱前沿科技的年青东说念主群。

今天就来略微聊聊，当今一些东友邦家的电动车近况，以及中国品牌在那边卷成啥样了。

这个老牌造车大国，其实一直以来皆对中国坐蓐出口去的新能源车继承一定的驻扎措施，比如较高的关税外加没啥补贴，来匡助原土制造取得更高的竞争可能性。

可饶是如斯，据乘联会发布的 2022 年累计新能源车出口国数目骄气，中国认为向泰国出口了 79，420 辆新能源车，在去年的新能源累计出海榜上排行第三，数目略低于英国和比利时，比拟 2021 年增速达到 96%。

而在瑞银本年 1 月发布的 2023 年中国汽车行业权衡上，中国汽车行业商讨愚弄巩旻至极提到当今中国新能源品牌在泰国的近况，那确凿秦始皇拉着陈睿照镜子 —— 双赢的平常。

尤其是仍是融入原土制造的中国品牌。

泰国能源部和曼谷 Kasikorn 商讨中心数据骄气：2022 年前 9 个月，当地售出的 13，298 辆电动汽车中，中国制造商约占销量的 80%。

尤其是长城和比亚迪。

前者限定 2022 年 11 月，已在泰国销售出 11，796 辆电动汽车。而把柄当地相关机构预测，去年泰国电动汽车销量为 6.36 万辆傍边，于当地电动车市集的地位可想而知。其中，好猫系列终年位居泰国电动车销量榜第一位，在 2022 年前 9 个月，一度占据了当地电动车销量 45% 的份额。

据了解，好猫等中国品牌电动车的泰国受众，多是皆市年青中产。

常驻泰国呵叻府的女西宾 Wimonsiri Boonyopakorn 示意，我方的丈夫最近去曼谷责任，她决定买一辆车，肤浅周末跑上近 300 公里去看丈夫。最终看上了长城好猫，原因也颇为约略：里程够用，价钱低廉。

在泰国，好猫撤回政府辅助的 4000 好意思元后，售价依旧远高于国内，达到 763000 泰铢（至极于 22000 好意思元），但报价远低于当地市面上的大部分主流燃油轿车。况兼比拟丰田 bZ4X（零卖价约为 53000 好意思元）和特斯拉 Model 3（零卖价约 51000 好意思元）等好意思日电动车，雷同低廉太多。

而为了陆续保持泰国市集的发轫地位，长城不仅在曼谷建成了品牌在国外的首座光储充一体超等充电站，还策画在泰国的投资翻倍，将罗勇府工场打形制品牌在东盟的电动汽车坐蓐中心，并于 2023 年在当地推出四款新电动汽车，而到 2030 年将泰国快充站的数目增多到 1.2 万个。

后者固然入泰较晚，直到去年 9 月才通知签约泰国工业地产开垦商 WHA，动手投建品牌在东南亚地区的首家电动车工场。据了解，这家工场位于湾东海岸的罗勇府，占地约 1 平常公里，策画是 2024 年动手坐蓐电动汽车，年产能 15 万辆。主要销往东南亚和欧洲。

卖方 WHA 示意，这是公司 25 年来的最大来回，亦然 2022 年泰国 get 的最大一笔投资名目。这一动作致使让 JETRO 大阪（日本营业振兴机构） 皆肝颤了，示意比亚迪仍是取代日本的任何一家车企，成为泰国最大的凯旋投资外商。

紧挨着就在 11 月 1 日上市了 ATTO 3（即元 PLUS）的长续航版和要领续航版两款车型。限定去年 12 月 12 日，ATTO 3 仍是取得了 10，305 张订单。

而让巩旻印象最凯旋且深刻的，是比亚迪在泰国不遗余力的宣传攻势。尤其是 ATTO 3 的巨幅户外告白，在不少城市街头不成说是星星之火吧，也称得上是狂风暴雨。

除了长城和比亚迪，2017 年进入泰国的上汽集团 MG 也打下了不小的山河。当年上汽集团投资打造的泰国春武里府新工场总投资逾 10 亿好意思金、年产 10 万辆，这两年也已成为品牌全球年青化市集的报复制造基地。

2021 年时，MG 在泰国的市集占有率一度达到 8.2%，位列当地汽车品牌第四位，一举跳动了在泰运筹帷幄跳动半个世纪的某些日系品牌，MG ZS 更是在去年拿下了泰国袖珍 SUV 细分市集的销冠。

到了 2022 年，MG 新能源车的销量，也占到了泰国新能源车总销量的 24%。

造车新势力方面勾引 色情，当今首个登陆泰国的品牌是哪吒，去年推出了哪吒 V 电动车右舵版，当地售价折合东说念主民币约 15 万元。还有等于啥皆思代工的富士康，在去年 6 月和泰国国度石油集团（PTT）成立了坐蓐纯电动汽车的结伴厂 Horizon Plus，策画投资约 370 亿泰铢（10 亿好意思元），当今仍是破土动工，权衡于 2024 年完工。

总得来说，近几年泰国对电动车产业可谓是“旱苗盼春雨”一般饥渴。一方面颁布多项饱读吹电动汽车浪掷的优惠措施，另一方面通过关税减免、政府奖励等优惠政策，蛊惑多数新能源车企投资建厂。

之是以会对中国品牌如斯优待 —— 毕竟泰国政府的指标是成为“东南亚第一大电动汽车制造出口中心”，改日几年蛊惑 4000 亿泰铢的投资，到 2030 年国内电动汽车年产量要达到 75 万辆，占到泰国汽车总产量的 30%。

而要思达到既定指标，快速完成产业升级转型，陆续依靠保守的日系品牌，显然是不可能作念到的。

思不到吧。

去年乘联会新能源累计出海榜上，菲律宾排行第四，达到 68，666 辆，紧挨着泰国。但其同比增量达到 471%，称得上是东盟赛高全球第二，连大哥泰国皆要靠边站。

能够领有如斯亮眼收货的最主要原因是，菲律宾的天真车和电动汽车市集原来就小：去年 1-11 月的天真车销量为 315，337 辆。

而去年泰国和印尼的年销量分袂是 188 万辆和 101 万辆。菲律宾仅为后两者的五分之一和三分之一。而另据该国政府较早前数据骄气，当地注册的 500 多万辆汽车中，电动车只好 9，000 辆，连千分之二皆免强，且大部分是乘用车，领有者也多为该国的超富东说念主群。

因此，其新能源车产业显然属于萌芽驱动阶段，可谓是“船小好调头，船大好…… 顶浪”的典型。

自去年 11 月底动手，菲律宾新总统小马科斯凯旋蛊惑的一个跨部门小组批准取消电动汽车关税，规矩改日五年将乘用车、客车、载货汽车、摩托车和自行车等电动汽车及电动汽车零部件的最惠国关税降至零。

在此之前，菲律宾上述车辆的入口关税在 5%～30% 之间。而浪掷者购买一辆电动汽车需要 2.1 万～4.9 万好意思元，远高于传统汽车。

小马科斯此举，凯旋给菲律宾的新能源汽车市集挣下了一大片山河，更让不少中国新能源品牌簇拥而至。

发轫等于比亚迪。

2021 年就有当地华东说念主示意，菲律宾的比亚迪 4S 店里基本上是看不到新车，尤其是唐、汉这么的新款车，属于期货需要提前预定。而在国内属于妥妥过季抛货的 S6 皆有大把东说念主要。

此外，本年 1 月，该国的投资委员会有讯息称比亚迪还策画在菲律宾寻找厂房地块，以拼装电动汽车。

长城汽车则在去年底选用与当地 SQ 集团旗下的汇鸿汽车吞并，共同开拓菲律宾市集，并明确了改日主攻居品道路为 SUV 和皮卡等车型。

另据菲律宾投资委员会清晰：就在不久之前，一家中国的电动汽车公司向菲律宾的财政引发审查委员会注册了价值 250 亿披索（约 31.1 亿元东说念主民币）的三个名目，波及电动汽车租借、充电站竖立以及启动全电动汽车输送汇集车辆做事。

该公司策画向菲律宾出口 20，000 辆电动汽车，其中租借业务和网约车各 10，000 辆，外加 1，000 个充电站。以“创建一个电动汽车生态系统”。

当今，这家公司已具备取得菲策略投资优先策画二级财政引发的经历，改日相关基建和运营还将有相应的税收优惠。

当今是将电动补贴当作主打，旨在到 2030 年将当地电动汽车的销量擢升三倍，也在纵欲引入电动车制造商在当地投资，以散伙敷裕多的端到端一条龙原土化电动汽车供应链。

当作一艘大船，当今印尼关于国外进来的新能源车，是和泰国疏通的气魄，而对在当地建厂坐蓐的国外品牌，只须作念得够纯正，印尼市集照旧有至极空间的。

比如咱们最熟识的上汽通用五菱。

据了解，五菱是在 2015 年进入印尼西爪哇省，投资 7 亿好意思元，历程 20 多个月建成了如今占地 60 万公顷，年产 15 万辆的印尼五菱主机厂和供应商园区，并在 2017 年 7 月，坐蓐出第一辆印尼产五菱汽车。

自此，中国东说念主最熟识的东说念主民汽车品牌到手地将“五菱魂”带入印尼，成为了“印尼东说念主民的五菱”—— 比如发现印尼浪掷者风俗于通过信贷格局购车，就在 2019 年开了一家五菱多元金融公司啥的；再比如银标国外市集首款 SUV 车型 Almaz RS，搭载了印尼语的语音交互系统“WIND”等等。

数据骄气：2021 年，印尼五菱由于 Almaz RS 的到手发布，销量达到了 25，564 辆，在印尼汽车市集排行第六名，市集份额约为 2.9％；而 Almaz RS 也成为了当年印尼细分市集榜首。而 2022 年 8 月，五菱新能源首款全球车 Air ev 在印尼上市，1 个月的时候就拿到了 2500 个订单，而提车列队时候 2 个月以上。

由此可见，当作全球第四东说念主口大国和东盟首创国之一，印尼的新能源车市集是有着极大发展空间的，尤其是在当地坐蓐电动车的厂商 —— 当今，印尼政府是策画为每辆在当地坐蓐的电动汽车提供最高 8，000 万印尼卢比 (约合 5，130 好意思元) 的补贴，每辆夹杂能源电动汽车提供约 4，000 万印尼卢比的补贴。

它其实不单是是全球半导体居品第七大出口国，是全球工业供应商心中的“芯片封测重镇”，占据了通盘东盟芯片封测业务的半壁山河，更是东南亚区域内独逐一个领有透澈并立国产汽车品牌的国度，照旧两家，分袂是宝腾和 Perodua—— 直到 2017 年越南 VinFast 成立，其独一性才被冲破。

况兼，2011 年宝腾汽车就仍是研发出 8 款新能源汽车，3 款纯电动、5 款为增程式，并于 2013 年雅致投放市集。Perodua 的新能源汽车制造链条则十分完整，很早就仍是能够散伙 90% 以上的零部件当地坐蓐。

在很长一段时候里，宝腾和 Perodua 代表着东盟地区赛高的新能源汽车较高水平。只能惜车造出来了，配套门径没跟上，比如供电系统贪污，充电站稀有，汽车电板损耗度大等成分，使得这十年间，当地媒体对电动汽车普及化已进行无数次推敲和报说念，却依旧鲜少在路上见到活的电动汽车。

直到 2017 年，祯祥以 2.7 亿元现款和价值 4.63 亿元祯祥品牌使用权，取得了宝腾 49.9% 股权后，联袂宝腾母公司 DRB，动手在马来西亚打造产研一体的汽车坐蓐基地。

祯祥这一招任谁看来皆曲直常考究的，因为它不仅取得了马来西亚政府关于当地原土企业所提供的政策优惠，及路特斯 51% 的控股权外，还精巧避让了一直抵挡中国品牌进军东南亚市集最大的辩认 —— 高达 30% 的入口关税。

收购宝腾之后，祯祥雅致以马来西亚为据点，冉冉撬开领有 6 亿东说念主口的东盟大门。比如 2018 年推出了首款电动汽车宝腾 X70，市集反响极佳：49 天的预按期内订单量突破 1 万辆，月销量跳动 3，000 辆。而据“祯祥控股集团”微信公众号讯息：宝腾汽车 2022 年的累计销量为 141，432 辆，同比增长 23.3%，创造了自 2013 年以来的最佳市集发扬。

但以上销量收货，大部分依旧包摄于燃油车。

这也委果愁坏了马来西亚政府。当今他们在东盟的电动汽车税收减免措施可谓是最优渥的 ——2023 年 12 月 31 日昔时，罢免 100% 电动汽车入口税和浪掷税、以及电动汽车整车入口（CBU）免说念路税。在 2025 年 12 月 31 日前，免征拼装入口电动汽车（CKD）100% 的销售税。

如今在大马街头，最常看到的电动车依旧以商用为主。比如雷同是在 2017 年，比亚迪将纯电动大巴 K9 出口到马来西亚，并在皆门吉隆坡进入运营。

还有上汽大通。悄无声气地在马来西亚建设了制造基地，坐蓐 V80、G10 等系列，隐敝了宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域，至极受当地住户的怜爱。

电动乘用车方面么又双叒叕是比亚迪，在去年 12 月紧接着泰国，推出了 Atto 3。且到 2023 年，比亚迪还将聚会马来西亚森那好意思，在当地建立 20 个汽车展厅；而到 2024 年前建立 40 个汽车展厅 —— 归正不收税。

长安汽车则是两手握两手皆硬。

先是 2019 年动手与 Fieldman Sdn Bhd 旗下子公司 Fieldman EV 战役并签署汽车出口左券，将长安治装电动汽车带到马来西亚市集。2 年后到手的将 Eado（逸动）EV460 电动车型出口到马来西亚及东南亚地区。而在 Eado（逸动）EV460 电动车入马的同期，长安汽车决定投资 10 亿林吉特（约合 15.28 亿元东说念主民币），授权 Fieldman EV 在马来西亚马六甲州建设首个电动车拼装厂。

天然去年在马来西亚的中国赢家 —— 照旧长城欧拉好猫。12 月初，在大立地市不及一月的好猫，斩获了马来西亚 2022 年度汽车授奖盛典的“2022 年最受期待新车”大奖。

固然全球皆对越南的腾飞有目共睹，尤其是 VinFast 的崛起。但事实上，越南的当代化与工业化进程，照旧和上头几个东盟老哥不在一个等第。

当今知说念的是，比亚迪似乎准备冲了。

1 月 13 日据路透社报说念，比亚迪策画在越南北部投资 2.5 亿好意思元，建厂坐蓐汽车零部件，肤浅将来向在泰国建造的安设厂出口，以加深其在东南亚的供应链。当今还处于选址谈判阶段，温存需要 80 公顷的工业用地。快的话或在 2023 年中动手。

有些造车新势力们则是前去老挝进行扶电攻坚战。

尤其是在国内基本没声气的踝部新势力爱驰汽车，等于去老挝发布了右舵版的电动新车，还动手在当地竖立充电汇集。

况兼爱驰还发现，老挝东说念主最关怀的点是 —— 空调制冷智商。他们的手艺东说念主员通事后台数据发现，不少老挝用户在试驾时，通常会进行一语气、多频次地镌汰空调温度的操作。为此，爱驰汽车对进入东盟的右舵电动车作念了空调系统的特意联想，强化了制冷恶果。

哪吒也有电动车居品在那边上市，并进入缅甸市集。

临了，一些零部件企业也在阻抑加入“东盟全家桶”。比如国轩高科、亿纬锂能、宁德期间、湛蓝锂芯等，皆仍是通知在东南亚建厂。

据了解，国轩高科不仅与泰国 PTT 集团旗下 Nuovo Plus 结伴成立泰国新国轩有限公司，策画于泰国东部经济走廊地区竖立锂离子能源电板的 Pack 坐蓐线，权衡 2023 年第四季度投产；还与越南的 VinES 在河静省吞并竖立电板工场，权衡该工场一期策画年产能 5GWh， 权衡 2023 年末投产。

动作阻抑地还有宁德期间。去年 5 月与泰国 Arun Plus 有限公司签署策略吞并备忘录，旨在东盟地区就电板相关业务开展吞并，进一步增强两边在电板行业的竞争上风；旗下控股子公司广东邦普下属公司普勤期间与印尼 PT AnekaTambang (ANTAM) 和 PT Industri Baterai Indonesia (IBI) 签署三方左券，共同打造包括镍矿开采和冶真金不怕火、电板材料、电板制造和电板回收等在内的能源电板产业链名目。

亿纬锂能则是在“芯片封测重镇”马来西亚投资了圆柱锂电板制造名目，金额约 4.22 亿好意思元，以坐蓐圆柱形锂离子电动器用、两轮车和清洁器用电板系列居品。

是的，无论怎么，改日可期。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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